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从专利分析「4缸白牌轻档」超强战力!川崎ZX-25R运动性超轻快-世界上最贵的汽车

从专利分析「4缸白牌轻档」超强战力!川崎ZX-25R运动性超轻快

专利许可说明<冲压进气导管>同时兼顾顺畅进气及帅气有型外观的全新导管结构

图文/Webike-摩托新闻排气量250cc的并列四缸引擎车款Ninja ZX-25R,在去年(2019)于东京摩托车展上华丽亮相后,至今仍笼罩在重重谜团之下。以下将送上笔者紧追不舍到最后一秒的「最新情报」,并且和大家聊聊我们对车身大小的预测以及KAWASAKI已经公布的相关专利许可。

从照片中我们可以看出ZX-25R的轴距比Ninja 250SL还要长上许多,但车身本身的大小却出乎意料的没有太大差异。   ZX-25R可以说不管是哪一方面都与追求轻盈、修长、精简的Ninja 250SL差不了太多,因此我们应该可以对ZX-25R的机动性及轻快的运动性能抱持着期待。  

▲左边是搭载249cc并列4缸引擎的Ninja ZX-25R,除了确定轮胎尺寸为前100/70R17、后150/60R17以外,全长、全宽、全高、轴距、坐垫高度、车重、最大马力、最大扭力都尚未公布。右边是搭载249cc水冷式单缸引擎的Ninja 250SL,全长1935、全宽685、全高1075、轴距1330、坐垫高度780(各mm),车重为149kg,最大马力29ps/9700rpm、最大扭力2.2kg-m/8200rpm,前轮尺寸100/80-17、后轮尺寸130/70-17。

  ▲从膨胀室上方俯瞰的设计图。由于与短版尾段是直接焊接在一起,因此无法直接换装Slip-on滑套型排气管。

「WEB-young machine」独家授权 「Webike台湾」编辑部编译

虽然目前仍无法得知Ninja ZX-25R具体的车身尺寸,但是就笔者在2019年东京摩托车展上看过的感觉来说,并列4缸引擎确实比双缸引擎来得稍微有点分量,但车体大小其实与一般的250cc车款相去不远。而印尼KAWASAKI也在今年(2020)1月9日公布了ZX-25R与单缸引擎的Ninja 250SL摆在一起的照片。

相关新闻页面 ZX-25R将会推出3种颜色,除了确定会有之前在东京摩托车展上展出过的KRT配色外        

根据专利许可的设计来看,安装在引擎下方的巨大排气装置(膨胀室)内部采取了复杂的3室结构,这样的设计能够让Ninja ZX-25R产生惊人的直四引擎排气音及马力。 膨胀室采用3层结构,在外壁与内壁之间加入吸音材质,除了能有效控制非接触式的排气热能及震动音外,应该也能够抑制膨胀室的外壁因为高温出现变色的现象。  

 有传言指出,KAWASAKI将于4月4号在印尼雅加达安科举行的「Kawasaki Bike Week」上        

有关这个冲压进气导管的专利申请日期是在2018年6月,从图片中可以明显看出导管是从中央进气口以顺时针的方向画出,这个导管通过了编织车架的双樑之间,然后连接到空气滤清箱上。这样的设计使导管不需要向上或向下弯曲,能够让气体的流动变得更加顺畅。除此之外,也能够让导管看起来不会太过显眼,避免影响到车辆的整体外观。  

 ZX-25R在高转速范围下的强大马力是历代250cc四缸引擎车款中最厉害的一款,甚至        

按照设计图来看,膨胀室的内壁与外壁应该都采用了不锈钢制。不过,两者材料可能有所不同。触媒则是设计在集合部后面而且有两颗。短版排气管尾段则是直接焊接在膨胀室上,专利图中也明确标示排气管尾段采用一体成型结构。至于排气管尾端,除了能够有效抑制排气音外,还让它的排气口看起来变大并且让尾端朝上翘。  

如果只和ZX-25R比较侧面身影的话,车高与坐垫高度相同,骑士坐下的位置与把手的距离基本上也一模一样。只不过,在脚踏部分ZX-25R会比较低一点、骑乘姿势也比较向前倾斜(以车高171cm/体重65kg的骑士来说)。

▲尾段采用外管&椭圆管×2的双层结构,这样的设计除了美观上的考量外,还具备了消音效果。由于日本国内的噪音标准比东南亚更加严苛,因此很有可能会采用更多层的结构设计。  

  ▲【也可以从双管之间进行排气】排气管尾端的断面图。内部采用双管结构,内管与外管之间也能够排气,因此可以有效控制噪音问题。

Ninja250 SLSL是Super Light(超级轻量)的缩写。Ninja 250SL追求轻量精简,特色是能够轻轻松松倾斜车身并充满运动骑乘的感觉。日本国内从在2015年开始推出贩售,但随即在2017年宣告停止贩售,但目前仍在全球部分地区持续贩售。  

▲【3重结构的便当盒】被暱称为便当盒,引擎下面的膨胀室则是在内壁及外壁之间加入了吸音材质,因此能够有效抑制热气及声音外洩。  

车体大小精简到与单缸引擎车款250SL相提并论?

专利许可说明<排气管>同时兼顾外观与性能的3室3层结构

 ▲250SL的脚踏位置较高、把手也离身体很近,算是非常集中的骑乘姿势。因为车身非常修长,所以双脚能够稳稳踩到地面。当然,整体感觉比双缸引擎的Ninja250来得更小一点。  

根据KAWASAKI在去年东京摩托车展之后公布的宣传影片可以看出,Ninja ZX-25R确定搭载冲压进气导管。另外根据我们最新的采访结果,这个冲压进气导管确定会通过车身左侧,甚至在2019年12月公开的专利许可中,也可以发现KAWASAKI提出了针对ZX-25R的专利申请。  

▲【进气导管果然是设计在车体左边】右图是从上方俯瞰导管的路线图。导管朝车体左侧弯曲并引导骑乘行进间产生的风,雨水则会吸附在进气口正面,然后再从下方的螺丝孔排出。

▲从膨胀室上方俯瞰的设计图。由于与短版尾段是直接焊接在一起,因此无法直接换装Slip-on滑套型排气管。

从专利分析「4缸白牌轻档」超强战力!川崎ZX-25R运动性超轻快

▲中央部分采用与设计图相同的倒三角形设计,导管里面也可以看到与专利许可设计图中一模一样的螺丝,这个设计可以避免水滴进入到空气滤清器之中。  

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本文来源:从专利分析「4缸白牌轻档」超强战力!川崎ZX-25R运动性超轻快 责任编辑:北京十大灵异事件 2020年05月31日 08:57:28

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